奥斯陆天气预报15天_奥斯陆天气预报

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1985

瑞安航空由瑞安家族克里斯蒂·瑞安（Christy Ryan）、托尼·瑞安（Tony Ryan）和Liam Lonergan创立。当时只有一英镑资产和25名员工。公司于七月份开通了第一条往返于爱尔兰东南部的沃特福特（Waterford）和伦敦盖特威克机场（London Gatwick）之间的航线，每日一班，由15座“先驱者”（Bandeirante）飞机执飞。瑞安航空招聘的第一批乘务人员必须矮于5英尺2英寸，这样才可以在狭小的机舱内工作。

旅客量：5，000

员工人数：51

1986

瑞安航空得到监管当局的许可挑战英国航空公司（British Airways）和爱尔兰航空公司（Aer Lingus）在都柏林——伦敦航线上的高价垄断地位。该航线由两架（46座）BAE-748型涡轮螺桨飞机执飞。5月，公司开通了从都柏林（Dublin）到伦敦卢顿（London Luton）的第一批航班。当时的往返票价是99英镑，不到英航/爱尔兰航空最低往返票价209英镑的一半。为此，英航和爱尔兰航空不得不大幅调低票价。瑞安航空引发了欧洲的第一场机票价格大战。瑞安航空当时共拥有两条航线，运营第一年共运送旅客82，000。

旅客量：82，000

员工人数：151

1987

瑞安航空向罗马尼亚的国家航空公司罗马尼亚航空公司租借3架BAC1-11飞机，从而拥有了自己的第一批喷气式飞机。这三架飞机属于全部湿租，罗马尼亚航空提供所有飞行员和工程师，使得这些飞机可以在瑞安航空公司立即投入运营。随着这些喷气式飞机的到来，瑞安航空增加了15条从都柏林到利物浦（Liverpool）、曼彻斯特（Manchester）、格拉斯哥（Glasgow）及加的夫（Cardiff）的定期航线，并开通从卢顿到爱尔兰西部城市科克（Cork）、香侬（Shannon）、高威（Galway）、沃特福德（Waterford）和诺克（Knock）的新航线，以拓展其航空网络。

旅客量：322，000

员工人数：212

1988

瑞安航空向罗马尼亚航空公司租借了另外三架BAC 1-11喷气式飞机（总数达到6架）并向艾拉克索斯租借一架全新的ATR 42型涡轮螺桨飞机，以满足爱尔兰小型支线机场的需求。公司开通了两条从都柏林到布鲁塞尔（周一至周五）的新航线及一周一班的从都柏林到慕尼黑的新航线。瑞安航空提供商务舱服务并成立了常旅客俱乐部，但最终证明都并不成功。

旅客量：592，000

员工人数：379

1989

公司新租借了两架ATR 42型涡轮螺桨飞机（总数达到3架），以替换小型的“先驱者”飞机和陈旧的748飞机。公司目前的机队由6架BAC1-11喷气式飞机和3架ATR 42型涡轮螺桨飞机组成。由于持续亏损，商务舱服务被取消，常旅客俱乐部也被迫关闭。

旅客量：644，000

员工人数：477

1990

经过三年的飞速发展，瑞安航空公司所拥有的飞机和航线数量取得了突飞猛进的发展，但与爱尔兰航空及英航之间的价格大战也让公司积累了2000万英镑的亏损。于是瑞安不得不进行一次结构大调整。瑞安家族继续向瑞安航空投入2000万英镑并复制美国西南航空公司（Southwest Airlines）的廉价机票模式。在新的管理模式下，瑞安航空成为了欧洲最早的廉价航空公司。公司提供其所有高频航班的最低价机票，机队取单一飞机型号，取消了机上免费饮料和昂贵便餐的供应但机票最低价也从99英镑降到了只有59英镑（往返）。公司在复活节推出的周末机票优惠活动，往返机票只要59英镑。这么廉价的机票旅客需要在道森街上排队三天才可能买到。

旅客量：745，000

员工人数：493

1991

1月份爆发的海湾战争使得旅客运输陷于瘫痪。伦敦各主要机场外面都有坦克驻守。公司积极取措施进一步降低机票价格并将三架ATR 42型飞机退还原主从而完全摆脱了其所拥有的涡轮螺桨飞机带来的压力，这个决定使得公司不得不取消飞往克里、高威及沃特福德机场的支线航班。1991年5月，公司将其在伦敦卢顿机场的主要基地移至艾塞克斯的新伦敦斯坦斯特机场（London Stansted Airport）。斯坦斯特机场由英国机场管理局负责经营，是伦敦第三大机场。该机场拥有无以伦比的新候机楼并有铁路直通伦敦市中心（利物浦街站）。这是瑞安航空十年经营过程中唯一一次出现旅客量和员工数量下降。尽管受海湾战争的影响，但瑞安航空依旧首次盈利，利润达29.3万英镑。

旅客量：651，000

员工人数：477

1992

瑞安航空继续进行结构调整，削减航线和机队。航线网络从原来的19条航线减少到了只有6条：即柏林——斯坦斯特、都柏林——卢顿、都柏林——利物浦及科克、香侬和诺克到斯坦斯特。喷气式飞机机队则从拥有6架BAC 1-11型飞机增加到了7 架。此外，公司还增加了航班次数并推出了更加廉价的机票。尽管航线数量减少了，但由于公司推出的廉价机票及全喷气式飞机执飞与高频航班的做法受到广大旅客的欢迎，公司运送旅客量增长超过45%。仅8月份一个月，公司共运送旅客10万，这在公司历史上尚属首次。

旅客量：945，000

员工人数：507

1993

瑞安航空开通了第一条为期5年的从都柏林到伯明翰（Birmingham）的新航线，一日一班。爱尔兰警告我们最好不要那么做。他们认为这样会使爱尔兰航空公司“感到不安”。但我们依然坚持。我们扩建了我们的机队，购买了4架前英航飞机，从而使得BAC 1-11喷气式飞机数量增加到了11架。12月，瑞安航空宣布与波音公司达成协议，直接向其购买由6架波音737组成的机队。这些飞机之前由不列颠（Britannia）包机公司运营。随后，瑞安航空便开始更换那些陈旧的BAC1-11飞机。这些飞机在1994年进行再交付或直接退役。由于持续的增长，公司第一次在一年内运送旅客100万名。

旅客量：1，120，000

员工人数：503

1994

瑞安航空公司的第一架波音737飞机一月份完成了交付。公司随后在4月份开通了两条从都柏林到曼彻斯特和格拉斯哥 普雷斯蒂克（Glasgow Prestwick）的新航线。今年共交付8架波音737飞机并更换了陈旧的BAC 1-11飞机，其中最后一架是在年底退役的。10月，公司开通了从都柏林到伦敦盖德维克（Gatwick）机场的航线。之前该航线由爱尔兰航空公司运营。

旅客量：1，666，000

员工人数：523

1995

瑞安航空取代爱尔兰航空和英国航空成为运营从都柏林到伦敦航线的最大客运航空公司（欧洲最大的国际定期航线），同时也是运营都柏林航线最大的爱尔兰航空公司。事实证明，公司倡导的廉价机票和高频运营模式得到了爱尔兰和英国市场的一致认可。

9月，瑞安航空成为第一个运营从伦敦坦斯特机场到格拉斯哥 普雷斯蒂克机场的英国国内航线的廉价航空公司。公司在莱斯顿橄榄球俱乐部举行了公司的10年大庆，但几乎没有几个人还记得它。我们从荷兰泛航航空公司（Transia）购买了4架波音737飞机，从而使得公司机队飞机数量增加到了11架。今年旅客量也首次超过200万。

旅客量：2，260，000

员工人数：523

1996

瑞安航空4月份开通了飞往利兹布拉德福（Bradford）、加的夫和伯恩茅斯（Bournemouth）的航线。瑞安航空被评为最有价值航空公司。11月，我们与波音公司达成协议购买8架波音737-200飞机。这些飞机之前由汉莎航空（Lufthansa）运营。12月，第一批3架波音737-200飞机完成交付，使得公司机队的波音737飞机增加到了12架。欧盟最终通过的天空开放协定 （“Open Skies”）减少了对定期航线业务的干涉，使得航空公司能够在欧洲大陆上自由地相互竞争。

旅客量：2，950，000

员工人数：605

19

瑞安航空首次开通了四条从伦敦坦斯特机场到斯德哥尔摩 史卡夫斯塔（Stockholm Sksta）和奥斯陆机场（OSLo Torp）的航线及从都柏林到到巴黎博韦（Beauvais）机场和布鲁塞尔·沙勒罗瓦（Brussels Charleroi）机场的廉价航班。公司购置了两架波音737飞机（葡萄牙TAP航空公司和美国通用电气商业航空服务公司）使得公司机队飞机数量增加到了21架。19年5月29日，瑞安航空第一次在都柏林和纳斯达克（纽约）证券成功上市。其所持有的股份比注册时增加了20倍，第一个交易日，股价以招股价每股11英镑开盘，并以每股25.5英镑收盘。作为浮选过程的一部分，瑞安航空的所有员工都拥有相应的股份。第一个交易日收盘时，瑞安航空所有员工共持有价值超过1亿英镑的股份。10月，我们在格拉斯哥 普雷斯蒂克机场建立了我们的第三个机场基地，并开通了飞往都柏林、伦敦、巴黎和法兰克福（Frankfurt）的航班，每日一班。12月，英国民航局公布的都柏林——伦敦航线准班率统计数据确认了瑞安航空为19年该航线上最准时的航空公司。

旅客量：3，730，000

员工人数：659

都柏林——伦敦准班率瑞安航空76.1%爱尔兰航空75.7%英国大陆航空公司（British Midland）66.0%英国航空61.0%

1998

瑞安航空继续增开飞往欧洲国家的新航线。1998年夏季开通瑞典马尔默（Malmo）、圣·埃田（St Etienne）、法国卡尔卡颂（Carcassonne）、（Venice）、意大利比萨（Pisa）和里米尼（RiMINI）6个新目的地。为了适应公司的快速发展，公司于1998年3月9日定购了45架全新波音737-800系列飞机（25架确认订单20架意向性订单），价值超过20亿英镑。6月，公司发行新股票筹集资金1.1亿英镑的资金以支付这些订单。瑞安航空被爱尔兰航空运输用户委员会选为“年度最佳航空公司”并被知名杂志《国际航空周报》评为世界“最佳管理国家航空公司”。

旅客量：4，629，000

员工人数：892

1999

3月20日，瑞安航空的第一批波音737-800系列飞机完成交付。今年共交付5架飞机。这些飞机在我们的主要基地伦敦坦斯特机场投入使用，使得瑞安航空能够极大降低座位成本，提供更低价机票并提供更加可靠和精彩的新消费者产品。开通了飞往法兰克福、比阿利兹（Biarritz）、奥斯坦德（Ostend）、安科纳（Ancona）、热那亚（Genoa）、都灵（Turin）及丹麦的德里（Derry）和奥尔胡斯（Aarhus）的新航线。瑞安航空被英国消费者杂志《Which？》评为“最有价值航空公司”。欧盟航班和旅行上的免税商品被取消。公司相应地在其从都柏林到伦敦的航线上推出19.99英镑的最低往返机票。

旅客量：5，3 58，000

员工人数：1，094

2000

1月，瑞安航空开通了欧洲最大的订票网站ryanair. 三个月内，该网站一周可出售5万张机票，从而成为了欧洲低价机票的唯一来源。此外，该网站还向旅客提供最低价格的汽车租借、宾馆住宿、旅行保险和铁路服务。公司新增8架波音737-800飞机（总数达到13架）。公司3架新飞机入驻格拉斯哥 普雷斯蒂克机场，建立了自1991年以来的第一个新基地，除了飞往都柏林和伦敦的廉价航班外，第一次为苏格兰旅客提供飞往欧洲（巴黎和法兰克福）的廉价直达航班。公司的一名机组人员布莱恩·道林在“老大哥”电视秀节目中胜出。瑞安航空是第一个赞助Skynews天气预报的航空公司。这使得瑞安航空在欧洲变得家喻户晓。

旅客量：7，002，000

员工人数：1，262

2001

瑞安航空选定布鲁塞尔·沙勒罗瓦机场（Brussels Charleroi Airport）作为其在欧洲大陆上的第一个基地。今年另外5架波音737-800飞机完成交付（总数达到18架）。我们的竞争对手，包括比利时世界航空（Sabena）和布鲁塞尔·扎文腾机场（Brussels Zantem Airport），预言没人会使用布鲁塞尔·沙勒罗瓦机场。他们认为瑞安航空的廉价机票在布鲁塞尔永远行不通。我们首先开通从布鲁塞尔到都柏林、伦敦、格拉斯哥（Glasgow）、香侬、、巴黎和卡尔卡松（Carcassone）的航班，每天一班。

公司的第一批航班印有著名的“小于连撒尿”广告，这些广告让比利时航空公司为之疯狂，同时向比利时传递了这么一个信息，那就是瑞安低价机票及布鲁塞尔·沙勒罗瓦机场将在比利时扎根落户。8月份我们第一次在一个月内运送旅客100万名，超过了公司在1993年一年的旅客量。9月发生的“9.11”恐怖主义袭击使得我们的航空客运陷入低迷。全球燃油价格也因为恐怖袭击而大幅攀升。

旅客量：9， 355，000

员工人数：1，467

2002

我们选定法兰克福 哈恩（Frankfurt Hahn）作为我们在欧洲大陆的第二个基地，并于4月份开通了10条飞往爱尔兰、英国、挪威、法国和意大利的新航线。这些新开通的飞往德国的廉价航线打破了汉莎高价航空机票的垄断局面。瑞安航空在德国法庭上一次次成功挫败汉莎航空阻止低价机票竞争的企图。数百万德国旅客争先搭乘瑞安航空最廉价的航班往返于法兰克福。为了适应公司的发展，瑞安确认的波音飞机订单从45架增加到了125架，包括125架的意向性订单。订单总价值高达60亿英镑。瑞安航空继续充当欧洲最大的廉价航空公司及提供欧洲最廉价机票的野心可见一斑。瑞安航空在高准班率、航班延误及托运包裹丢失的避免及客户服务的提供上超越了欧洲其他航空公司，成为欧洲第一航空公司。

旅客量：13，419，000

员工人数：1，547

2003

瑞安航空在欧洲的业务继续迅速扩展。4月，公司收购了基地位于斯坦斯特德机场的荷兰航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）旗下BUZZ航空公司。当时，该航空公司正遭受巨额亏损。收购之后，公司将其关闭一个月，并于5月重启13条原本由Buzz经营的航线，但机票价格只有之前的一半。

这次收购使得瑞安航空可以入驻11个新法国支线机场，瑞安航空也成为伦敦斯坦斯特德机场最大的航空公司。随着2月份飞往米兰贝加莫和四月份飞往斯德哥尔摩 史卡夫斯塔的廉价航线的开通，公司在欧洲大陆上建立了两个新基地。今年，公司总共开通了73条新航线。14架波音737-800飞机完成交付（总数达到42架），21架稍微陈旧一点的波音737-200中的7架今年年底退役。今年公司首次实现一个月内（7月）运送旅客200万名。

旅客量：19，490，000

员工人数：1，746

2004

ryanair继续成为欧洲点击率最高的旅行网站，瑞安航空也被谷歌评为2003年度网上最受欢迎航空公司。我们增购了24架新波音737-800飞机（总共60架）并退役了比较陈旧的波音737-200飞机中的5架。我们在罗马洽米皮诺和巴塞罗纳赫罗纳建立了新的基地，并增加了现有斯德哥尔摩史 卡夫斯塔、法兰克福 哈恩及米兰 贝加莫（Milan Bergamo）基地的飞机数量。现在98%的旅客都是通过ryanair订票的。

旅客量：24，635，000

员工人数：2，288

2005

我们在利物浦约翰列侬机场（Liverpool John Lennon Airport）、爱尔兰西部的香侬、比萨、丁汉东米德兰机场（Nottingham East Midlands）及科克（Cork）成立了5个新基地，这样使得我们2005年在欧洲的基地总数达到15个。公司剩余的波音737-200飞机全部退役，取而代之的是全新的波音737-800飞机。我们现在拥有世界上最年轻的机队，平均机龄都只有两年。我们的准班率也是高居榜首的。我们在每周准班率上连续三年超越英国Easyjet航空公司。公司8月份运送旅客量则超过英国航空的所有航班，成为“全世界最受欢迎航空公司”。此外，我们再次重申“不会征收燃油附加税”，而英国航空、法国航空和汉莎航空仍继续征收燃油附加税，尽管这些航空公司的机票价格已经非常高了。在公司20年庆典时，我们提供了10万张99英镑的机票，这比我们1985年时的机票还要便宜一百倍。

旅客量：30，946，000

员工人数：2700

2006

今年公司共运送旅客4250万，创历史最高纪录。3月，公司第100架波音737-800飞机完成交付并开通了网上登机业务，使得旅客可以通过网络搭乘公司航班。整个夏季，瑞安航空成为世界上首个在一月之内运送旅客超过400万名的航空公司。同时也是第一个允许在其所有航班上使用移动电话的航空公司。此外，公司宣布在不莱梅（Bremen）建立新基地。10月，瑞安航空在机上增设和一些游戏业务，在一些小型支线航班上取全现金支付。11月，爱尔兰航空在马德里和马赛（Marseille）建立新基地。在其他航空公司继续征收燃油附加税的时候，瑞安航空是唯一一个承诺“不征收任何燃油附加税”的航空公司。廉价的机票和最优质的客户服务吸引了越来越多的旅客。他们争先恐后地搭乘公司在24个国家的436条廉价航线的航班。

瑞安航空的旅客量以百万为单位增长。

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先秦天文学家

1.羲和

羲和是远古时代的天文官

羲和是中国最早的天文世家

2.石申夫

石申夫的恒星观测

石申夫对行星运动的研究

石申夫的观测仪器及浑天思想

石申夫的历法

石申夫在天文学上的新发现

石申夫星占及其在中国天文发展史上的意义

3.甘德

甘德的恒星观测及《甘氏四七法》

甘德对五星运动的研究

甘德的历法成就

两汉天文学家

4.司马迁

历法和行星天文学上的贡献

星官的传人

古代奇异天象的索隐

恒星颜色的观测

恒星亮度概念的雏型

关于变星的观测

4.京房

京房易学

京房的日占

5.刘向

《洪范五行传》《五纪论》

6. 扬雄

对谶纬迷信的批判

对宇宙生成的认识

对盖天说和浑天说的认识

7.刘歆

编制三统历

三统历的行星知识

8.郗萌

宣夜说

其他天文星占工作

9.贾逵

倡导用黄道坐标测量日月行度

对月行迟疾规律的认识

主张历法必须不断改进

对冬至点移动的认识

10.张衡

《灵宪》重考

《浑天仪注》

11.刘洪

朔望月、回归年长度的测定

月亮运动的研究

关于交食的研究

关于五星的研究

魏晋南北朝天文学家

12.杨伟

关于月亮运动的研究

历元的设置及有关约法

13.陈卓

关于陈卓的星占著作

陈卓分野与《浑天论》

甘石巫咸三家星官的整理

巫成星占的托

14.虞喜

发现岁差

两次有无岁差的辩论

15.姜岌

《三纪甲子元历》

用月食测定太阳位置的方法

大气消光现象

16何承天

元嘉历的编制和颁行经过

17.祖冲之

祖冲之对大明历的自我评价及与戴法兴的争论

引进岁差

改革闰周

创立冬至时刻的测算方法

创立以交点月预报交食的计算方法

18.李业兴

19.张子信

关于太阳视运动不均匀性的发现

关于交食的研究

关于五星视运动不均匀性的发现

隋唐天文学家

20.刘焯

刘焯对日月运动的研究

交食计算方法

五星运动的研究

对寸差千里之说的批判

二次差内插法

21.李淳风

制作浑天仪

创制麟德历

《天文志》《律历志》

22.瞿昙悉达家族

四代服务于唐太史监的天文世家

瞿昙罗和瞿昙撰的天文工作

《占经》的编撰及其成就

编译《九执历》

“大衍写九执历其术未尽”的公案

23.一行

黄道游仪和天象观测

发起天文大地测量

大衍历及其成就

大衍历与《周易》

吸取九执历的科学成就

24.南宫说

神龙历的编制及其特点

最早的全国性天文测量

十二个半世纪以前纪念周公地中测影的丰碑

从事世界上第一次子午线测量

25.梁令瓒

研制黄道游仪

制造浑天铜仪

26.曹士（艹为）

曹士（艹为）的天文历法著作

符天历在官方历法中的应用

从《符天历经日躔差立成》看符天历

符天历的主要特点和成就

27.徐昂

徐昂的天文工作及其成就

时差与食甚时刻的改正

气差刻差与食分的计算

交食三差在中国历法史上的地位

28.边冈

对若干天文数据和历表的改进

关于历算捷法

先相减后相乘法——等间距二次差内插法的应用

三次和四次函数算法的发明与应用

两宋天文学家

29. 马依泽

《怀宁马氏宗谱》和《青县马氏门谱》

马依泽与应天历五

30. 韩显符

韩显符铜候仪制度

《铜浑仪法要》

31.燕肃

创制莲花漏

燕肃在潮汐学上的贡献

指南车

32.刘羲叟

《刘氏辑术》

《新唐书历志》

《新五代史司天考》

33.周琮

制作圭表、浑仪和漏刻

恒星方位的测定

测晷影定冬夏至时刻和回归年长度

调日法

明天历的制订

34.张载

提出“地在气中”的思想

否定有形质的天球壳层存在

地球运动的观念

提出了“以经星属天，以七政属地”的新见解

对月球的盈亏做出了比较正确的解释

时空观念上的出色见解

35.沈括

仪器和观测技术

历法和推步之学

宇宙观和思想方法

36.苏颂

治学用人的特点

苏颂的天文历法素养

三种天体测量仪器的全面总结

苏颂的浑仪

苏颂的浑象与星图

水运仪象台的重大意义

脱摘板屋、浑天象和特殊的圭表

苏颂制仪撰书经过及其与政治的关联

37. 姚舜辅

改进计算方法

纪元历对后世的影响

38.朱熹

对宇宙起源学说的发展

对天地关系与地体形状的认识

对北极和极星的科学阐述

39.杨忠辅

虚设而实废上元积年

精确的回归年长度的考求

斗分差”概念的提出

40. 秦九韶

金元天文学家

41.赵知微

重修大明历颁行始末

重修大明历本自纪元历

用三次差内插法

创立日月食食限辰刻的几何方法

精确的天文数据

42.耶律楚材

《庚午元历》的概貌

创立里差之法

43.札马鲁丁

关于七件西域仪象

万年历

《元一统志》

44.王恂

《授时历》的主要成就

平立定三差术

割圆求矢术

弧矢割圆术

45.郭守敬

计时仪器与水力传动机械的连续制作

各种天文仪器的大规模制造

晷影测量和北极出地高度测量的精度分析

突破传统的恒星观测及其数值的校验

《授时历》的完成和一个时代天文成就的整理

46.赵友钦

第一本系统介绍中国古代天文知识的书

赵友钦在天文学上的贡献

王祎和《重修革象新书》

明代天文学家

47.马沙亦黑和马哈麻

明初回回天文学的翻译工作

马德鲁丁等人的事迹及来华年代

马沙亦黑的天文工作及其生平

马哈麻的天文工作及其生平

48.贝琳

《七政推步》在天文学上的贡献

《七政推步》星表的贡献

《七政算外篇》的对比研究

49.朱载堉

回归年长度古今变化的研究

黄钟历和万年历若干天文数据的精度分析

对黄钟历和万年历所做其他修正的评介

用正方案测日定北极高度法

天文历法思想

50.徐光启

译编《崇祯历书》

天文仪器的制作和日月食的测算

星象的实测与星图的制作

第八章 清代天文学家

51.王锡阐

《晓庵新法》

对西历理论的探讨与评论

53.梅文鼎家族

54.刘智

55.李锐

56.阮元

涉猎天文学的经学家

编纂《畴人传》

从阮元对畴人的评论看他的学术思想

阮元的治学态度

57.汪日桢

《二十四史月日考》和《历代长术辑要》

《古今推步诸术考》

《甲子纪元表》《疑年表》和《太岁超辰表》

56.李善兰

李善兰以前中国天文学的状况

《谈天》向中国介绍了近代天文学全貌

中国近代天文学先驱

李善兰和伟烈亚力

对中国天文学名词的贡献

对麟德历二次差内插法的几何解释

对开普勒方程的研究

近现代著名天文学家

58.高鲁（1877～1947），现代天文学家，中国天文学会创始人，参与紫金山天文台选址；

59.余青松（1892～18），现代天文学家、紫金山天文台创建人；

60.张云（18～1958），现代天文学家；

61.李珩（1898～1989），现代天文学家；中国科学院上海天文台首任台长,名誉台长。

62.陈遵妫（1901～？），现代天文学家；

63.张钰哲（1902～1986），现代天文学家；中国科学院紫金山天文台首任台长。

64.程茂兰（1905～18），现代天文学家；中国科学院北京天文台首任台长。

65.戴文赛（1911～19），现代天文学家；著名天文教育学家，南京大学首任系主任。

66.黄授书（1915～17），美籍华人，天体物理学家；

67.林家翘（1916～ ），美籍华人，现代天文学家、物理学家、数学家，星系密度波理论创始人之一。

68.王绶馆（1923～ ），现代天文学家，中国射电天文学开创者之一，中国科学院北京天文台第二任台长。

69.叶叔华（1927～ ），现代天文学家，中国天文地球动力学开创者之一，中国科学院上海天文台第二任台长。

补充:

邢云路（生卒年不祥），明代天文学家。

薛凤祚（1600～1680），明末清初数学家、天文学家。

王锡阐（1628～1682），明清之际民间天文学家。

国外

托勒密

克罗狄斯·托勒密 Ptolemaeus，Claudius；Ptolemy(约90，埃及托勒马达伊～168，亚历山大城) ，古希腊地理学家，天文学家，数学家。曾译托勒玫、多禄某。长期进行天文观测。一生著述甚多。其中，《天文学大成》(又称《大综合论》13卷)主要论述了他所创立的地心说，认为地球是宇宙的中心，且静止不动，日、月、行星和恒星均围绕地球运动。

哥白尼

哥白尼1473年2月19日出生于波兰维斯杜拉河畔的托伦市的一个富裕家庭。18岁时就读于波兰旧都的克莱考大学，学习医学期间对天文学产生了兴趣。1496年，23岁的哥白尼来到文艺复兴的策源地意大利，在博洛尼亚大学和帕多瓦大学攻读法律、医学和神学，博洛尼亚大学的天文学家徳·诺瓦拉（de Novara，1454-1540）对哥白尼影响极大，在他那里学到了天文观测技术以及希腊的天文学理论

伽利略

伽利略·伽利雷（Galileo Galilei，1564-1642），意大利著名数学家、物理学家、天文学家和哲学家，近代实验科学的先驱者。

1590年，伽利略在比萨斜塔上做了“两个铁球同时落地”的著名实验，从此推翻了亚里士多德“物体下落速度和重量成比例”的学说，纠正了这个持续了1900年之久的错误结论。

爱因斯坦

阿尔伯特·爱因斯坦（Albert Einstein，1879年3月14日-1955年4月18日），美国物理学家，犹太人，现代物理学的开创者和奠基人，相对论——“质能关系”的提出者，“决定论量子力学诠释”的捍卫者（振动的粒子）——不掷骰子的上帝。 1999年12月26日，爱因斯坦被美国《时代周刊》评选为“世纪伟人”。

第谷

第谷于1559年入哥本哈根大学读书。1560年8月，他根据预报观察到一次日食，这使他对天文学产生了极大的兴趣。1562年第谷转到德国莱比锡大学学习法律，但却利用全部的业余时间研究天文学。1563年他写出了第一份天文观测资料——“木星合土星”，记载了木星、土星和太阳在一直线上的情况。1565年第谷开始到各国漫游，并在德国罗斯托克大学攻读天文学。从此他开始了毕生的天文研究工作，取得了重大的成就。

牛顿

艾萨克·牛顿[1]，Isaac newton(儒略历1642年12月25日-1727年3月20日 格里历（阳历）1643年1月4日—1727年3月31日)是英国伟大的数学家、物理学家、天文学家和自然哲学家，同时他也是一个神学爱好者，晚年曾着力研究神学。1643年1月4日生于英格兰林肯郡格兰瑟姆附近的沃尔索普村,1727年3月20日在伦敦病逝。

开普勒

约翰尼斯·开普勒（Johannes Kepler）

公元1571年～公元1630年11月15日

行星运动定律的创立者约翰尼斯·开普勒于公元1571年出生在德国的威尔德斯达特镇，恰好是哥白尼发表《天体运行论》后的第二十八年。哥白尼在这部伟大著作中提出了行星绕太阳而不是绕地球运转的学说。开普勒就读于蒂宾根大学，1588年获得学士学位，三年后获得硕士学位

霍金

史蒂芬·威廉·霍金（Stephen William Hawking，1942年1月8日—) ，1942年1月8日在英国牛津出生[1]，曾先后毕业于牛津大学和剑桥大学，并获剑桥大学哲学博士学位。他之所以在轮椅上坐了46年，是因为他在22岁时就不幸患上了会使肌肉萎缩的卢伽雷氏症，演讲和问答只能通过语音合成器来完成。英国剑桥大学应用数学及理论物理学系教授，当代最重要的广义相对论和宇宙论家，是本世纪享有国际盛誉的伟人之一

拉普拉斯

法国数学家 ，天文学家。法国科学院院士。1749年3月23日生于法国西北部卡尔瓦多斯的博蒙昂诺日，1827年3月5日卒于巴黎。曾任巴黎军事学院落数学教授。1795年任巴黎综合工科学校教授，后又在高等师范学校任教授。1816年被选为法兰西学院院士，1817年任该院院长。

珀赖因（Charles Dillon Perrine，1867—1951）

查尔斯·狄龙·珀赖因，美国天文学家。1867年7月28日生于俄亥俄州斯托本维尔。1895—1909年在加利福尼亚利克天文台供职。1909—1936年任阿根廷国家天文台台长。

珀赖因一生大部分时间致力于世界各地日食的观测和计算河外星云。他发现了13颗彗星。1901年第一个观测了仙女座中新星周围的星云运动。1905年发现木星的第六和第七颗卫星（木卫六和木卫七）。

柯伊伯（Gerard Peter KuiPer1905—13）

赫拉德·彼得·柯伊伯，美国天文学家，美国全国科学院院士、荷兰科学院院士。荷兰人，1905年12月7日生于荷兰哈伦卡斯珀尔。1927年莱顿大学毕业后留校工作到1933年，获物理学博士学位。1937年加入美国籍。历任哈佛大学和芝加哥大学副教授、教授。1947—1949年和1957—1960年任叶凯士天文台和麦克唐纳天文台台长。1960年起主持亚利桑那大学的月球和行星实验室工作。13年12月23日逝世于墨西哥城。

柯林斯（Michael Collins，1930—）

迈克尔·柯林斯，美国宇航员。1930年10月31日生于意大利罗马。曾就读于哈佛大学。1952年从美国军事学院毕业后任加利福尼亚州爱德华空军基地试飞中心试飞教官。1963年任美国家航空和宇宙航行局宇航员。1966年7月18日同约翰·瓦茨·扬乘“双子星座10号”宇宙飞船执行宇航任务，与事先射入空间的“阿吉纳10号”和“阿吉纳8号”飞行器对接。飞船于7月18日从肯尼迪角发射后进入轨道。在距地球185英里上空的轨道上与“阿吉纳10号”飞行器对接。“阿吉纳10号”向飞船提供动力，使飞船继续上升，进入距地球185—475英里的轨道。当飞船接近“阿吉纳8号”飞行器时，飞船脱离“阿吉纳10号”而与“阿吉纳8号对接。飞行的第三天，柯林斯从飞船移动到“阿吉纳8号”飞行器上，回收一只储存宇宙尘埃的容器，按完成了任务。1969年7月16日同埃德温·尤金·奥尔德林和尼尔·奥尔丹·阿姆斯特朗乘“阿波罗11号”飞船进行人类第一次登月飞行。柯林斯任指挥舱驾驶员，奥尔德林和阿姆斯特朗担任登月任务。当飞船接近月球表面时，点燃了服务舱的推进系统，把飞船的速度下降到每小时5960公里。阿姆斯特朗与奥尔德林打开两个舱的通道，进入登月舱。柯林斯留在指挥舱里，使登月舱与指挥舱分离。美国东部时间1969年7月20日下午4时17分41秒，两人登上月球表面。柯林斯驾驶指挥舱绕月面飞行，以便登月舱返回时与之对接。同时，他一直与地面和登上月球的宇航员保持联系。飞船于7月25日零时40分安全降落在太平洋海面。

柯克伍德（Daniel Kirkwood,1814—1895）

丹尼尔·柯克伍德，美国天文学家。农民出身的中学教师，由于他爱好数学，自学成才，终于在1856年成为印第安纳州立大学的数学教授，1886年为加利福尼亚州斯坦福大学天文学教授。主要研究太阳系的起源和演化。1866年发现小行星距离太阳的分布存在着缝隙，这种缝隙与木星公转周期为1/3、2/5、2/7相对应。后来人们称这种小行星环缝为“柯克伍德环缝”。他还指出土星光环的卡西尼缝隙也有类此情况。以后他又从事星云说的研究，为了纪念他对天文学的贡献，曾将1578号小行星命名为柯克伍德小行星。

南怀仁（ Ferdinand Verbiest，1623—1688）

迪南德·维比斯特，比利时天文学家、传教士。生于1623年10月9日，卒于1688年1月28日。1659年与意大利传教士卫匡国一起来到中国传教。最初活动于陕西，后到北京，与德国传教士、钦天监监正汤若望共事。1664年（康熙三年）天文学家杨光先被革职时，他与汤若望一起被软禁。1669年（康熙八年）被任命为钦天监监副。他还为康熙帝讲解天文学和数学，同时以北京为中心进行传教。1673年（康熙十二年）发生三番之乱时，他奉命铸造了各种火炮，因而被任命为工部侍郎。

南怀仁曾主编《灵台仪象志》。这是介绍钦天监的天文仪器及其使用方法的一部著作。参与编写的工作人员有31人，完成于1674年（康熙十三年）。书中包括经他监制的六件大型天文仪器—黄道径纬仪、天体仪、赤道经纬仪、地平经仪、象限仪（地平纬仪）、纪限仪（距度仪）的设计和使用说明，星表以及观测与计算用表。其中黄道星表用康熙壬子（1672年）历元，赤道星表用康熙癸丑（1673年）历示。表中列有1，876颗恒星的黄道坐标和赤道坐标值，附有岁差和星等。星表的主要来源是《西洋新法历书》中的星表，后者未收的星则用明末清初的实测或承传的数据，并归算到《灵台仪象志》星表所用历元。《灵台仪象志》仓促成书，资料来源不一，书中讹误和重复的地方较多，特别是星表部分。

查尼（Jule Gregory Charney，1917—）

朱尔·格雷戈里·查尼，美国气象学家、海洋学家、博士。1917年1月1日生于加利福尼亚旧金山。就读于洛杉矶加州大学。1946—1947年任芝加哥大学研究员。1947—1948年任奥斯陆大学全国研究委员会研究员。1948—1956年任新泽西普林斯顿高级研究院理论气象学部主任。1956—17年任麻省理工学院气象学教授。他是全国科学院院士，美国科学艺术研究院院士、美国气象学会会员、美国地球物理联合会会员、瑞典科学院和挪威科学院外籍院士、印度科学院名誉院士、芝加哥大学名誉理学博士。主要研究数值预报法，为这一方法在天气预报中的实际运用奠定了基础。在气象力学方面的研究也做出了贡献。

查菲（Rodger Chaffee，1935—1967）

罗查·查菲，美国宇航员。1935年2月15日生于密执安州。1957年在印第安纳州拉斐特市的一所大学航空专业毕业后，入佛罗里达空军基地服役。1963年入俄亥俄州赖特帕特森空军基地的航空工程学院学习，同年被美国家航空和宇宙航行局选为宇航员，并被任命为“阿波罗”宇宙飞船第一次飞行的宇航员。1967年1月27日同宇航员V．格里萨姆和E．怀特在作地面试飞时，由于驾驶舱起火遇难。月球背面的一个寰形山以他的名字命名。

奎特莱（Lambert Adolphe Jac-ques Quételet，1796—1874）

兰勃特·阿道夫·雅克·奎特莱，比利时统计学家、气象学家、天文学家、社会学家。1796年2月22日生于根特。1819年任布鲁塞尔大学数学和天文学教授。1820年为比利时科学院院士，1834年起为科学院秘书。1832年起任由他组建的布鲁塞尔天文气象台台长。1841—1874年任比利时中央统计委员会。1874年2月17日逝世于布鲁塞尔。奎特莱在统计工作国际标准化和统一化方面做了许多工作，是1853年在布鲁塞尔召开的第一届国际统计会议的组织者。他对比利时和全球的气候进行了广泛的研究，曾任1855年第一届国际气象学会议（海洋气象学会议）。此外，还研究了天文学。

著作：①《基础天文学》（As-tronomie élémentaire，1826）；②《比利时气候》（Le climat de Belgique，1849—1857）；③《比利时气象与世界气象之比较》（Météorologie de Belgiue，comparee a celle du globe，1867）。

威尔逊（Alexander Wilson，1714—1786）

亚历山大·威尔逊，苏格兰天文学家。1714年生于苏格兰安德鲁斯。就学于圣·安德鲁斯大学，1733年获文学硕士学位。1737年为伦敦一位药剂师当助手。1742年起在安德鲁斯从事铅字铸字工作。1760年任格拉斯哥大学实用天文学教授。1786年10月18日逝世于爱丁堡。1774年发现太阳黑子在日面的东边缘刚刚出现，或在西边缘将要消失时，离日面边缘较远一边的半影宽度比靠近边缘一边的半影宽度缩减得快些。这一现象被称为威尔逊效应。此外，他还改进了印刷技术。

威尔逊（Olin Wilson，1909—）

奥林·威尔逊，美国天文学家。1909年1月13日生于加利福尼亚州旧金山。就读于伯克利加利福尼亚大学和加利福尼亚理工学院，获博士学位。1931—1936年在威尔逊山天文台任助理，1936—1950年任助理天文学家。1950—15年任威尔逊山天文台和帕洛马山天文台天文学家。15年退休。美国全国科学院院士。主要研究恒星和星云光谱学。曾发表过大量研究论文。

拉普拉斯

拉格朗日

勒梅特

梅西耶（也译梅西叶）

阿利斯塔克

罗蒙诺索夫

威廉·赫歇耳

爱丁顿

埃德温·哈勃(Edwin Hubble)

央斯基

杰拉德·柯伊伯(Gerard Kuiper)

苏布拉马尼扬·钱德拉塞卡(Subrahmanyan Chandrasekhar) 天文学家列表-日本天文学家列表

托勒玫（古希腊）

布鲁诺（意大利）

第谷（丹麦）

帕西瓦尔·罗威尔（美国）

卡尔·央斯基（美国）

汉斯·艾米尔·劳（丹麦）

大卫·林肯·拉比诺维茨（美国）

卡尔·爱德华·萨根（美国）

欧玛尔·海亚姆

亨利·诺利斯·罗素（美国）

赛斯·巴恩斯·尼克尔森（美国）

爱德文·鲍威尔·哈勃（美国）

亚当斯（英国）

埃拉托斯特尼（古希腊）

喜帕恰斯（古希腊）

阿里斯塔克斯（古希腊）

克里斯蒂安·惠更斯

乔凡尼·卡西尼（意大利）

勒维烈（法国）

约翰·缪勒（罗马）数学家和天文学家

欧玛尔·海亚姆

伽利略

第谷·布拉赫

约翰内斯·开普勒

克里斯蒂安·惠更斯

乔凡尼·卡西尼

查尔斯·梅西耶

德克·布劳尔

亚德里安·布拉奥

汉斯·劳

日本天文学家列表

姓名 出生地 出生日期

涩川春海 京都府 1639年

麻田刚立 大分县 1734年

伊能忠敬 千叶县 1745年

间重富 大坂府 1756年

岩桥善兵卫 大坂府 1756年

高桥至时 大坂府 1764年

国友一贯斋 滋贺县 1778年

寺尾寿 福冈县 1855年

平山信 东京都 1867年

木村荣 石川县 1870年

新城新藏 福岛县 1873年

平山清次 宫城县 1874年

一户直藏 青森县 1878年

山本一清 滋贺县 1889年

上田穰 德岛县 1892年

神田茂 大坂府 1894年

荒木俊马 熊本县 18年

萩原雄佑 大坂府 18年

一柳寿一 1901年

宫地政司 广岛县 1902年

铃木敬信 秋田县 1905年

籐田良雄 福井县 1908年

广濑秀雄 兵库县 1909年

古畑正秋 长野县 1912年

宫本正太郎 广岛县 1912年

畑中武夫 和歌山县 1914年

大泽清辉 东京都 1917年

小田稔 北海道 1923年

石田五郎 东京都 1924年

高濑文志郎 兵库县 1924年

村山定男 东京都 1924年

小尾信弥 东京都 1925年

海野和三郎 崎玉县 1925年

富田弘一郎 东京都 1925年

北村正利 高知县 1926年

赤羽贤司 长野县 1926年

寿岳润 京都府 1927年

伊籐谦哉 京都府 1928年

古在由秀 东京都 1928年

堀源一郎 东京都 1930年

森本雅树 东京都 1932年

长泽工 栃木县 1932年

香西洋树 冈山县 1933年

加籐正二 东京都 1935年

蓬茨灵运 石川县 1935年

小平桂一 东京都 1937年

杉本大一郎 京都府 1937年

尾崎洋二 爱知县 1938年

中野武宣 京都府 1938年

前原英夫 崎玉县 1940年

矶部琇三 大坂府 1942年

松田卓也 大坂府 1943年

祖父江义明 千叶县 1943年

海部宣男 新潟县 1943年

池内了 兵库县 1944年

安籐裕康 兵库县 1946年

野本宪一 东京都 1946年

中村泰久 福冈县 1947年

定金晃三 冈山县 1947年

吉冈一男 大坂府 1947年

出口修至 爱知县 1948年

冈崎彰 东京都 1948年

冈村定矩 山口县 1948年

籐本真克 山口县 1948年

西城惠一 广岛县 1949年

福井康雄 大坂府 1951年

观山正见 广岛县 1951年

中井直正 富山县 1954年

谷口义明 北海道 1954年

福江纯 山口县 1956年

串田嘉男 东京都 1957年

岭重慎 兵库县 1957年

田村元秀 奈良县 1959年

中川贵雄 岐阜县 1960年

渡部润一 福岛县 1960年

山冈均 爱媛县 1965年

布施哲治 神奈川县 10年

今井裕 爱知县 11年

日本宇宙物理学家

姓名 出生地 出生日期

林忠四郎 京都府 1920年

早川幸男 爱媛县 1923年

大林辰藏 和歌山县 1926年

小柴昌俊 爱知县 1926年

佐籐文隆 山形县 1938年

中泽清 香川县 1943年

小山胜二 爱知县 1945年

佐籐胜彦 香川县 1945年

大岛隆义 1946年

富松彰 大坂府 1947年

中村卓史 京都府 1950年

前田惠一 大坂府 1950年

二间濑敏史 北海道 1953年

朱塞普·皮亚齐朱塞普·皮亚齐（GiuseppePiazzi，1746年7月7日—1826年7月22日），出生于意大利Valtellina，是一名神父，也是一位天文学家。

乔治·伽莫夫（G.Gamov,1904-1968）是俄国著名的物理学家和天文学家。1928年在原苏联列宁格勒大学获物理学博士学位。

阿利斯塔克

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探险故事推荐：遭遇北极熊

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内容预览：

灰色的天空下是银白色的白雪世界，雪花在天地间飞舞飘落，在挪威首都奥斯陆郊外的斯堪的纳维亚赛道上，车手们正在挑战在恶劣的环境下进行的比赛。

又一架赛车在冰原上爆胎失控，打滑冲出了跑道。虽然比赛才进入到中段，但已经有三分一的车手退出了比赛。

“天气预报似乎有了误差，在比赛开始后不久就下起了小雪，看情形这场雪是不会停了。”龙崎在直播室内和搭档开始谈论起天气的问题，“如果雪势变大的话可能会提前结束比赛。”

“相信这场小雪应该不会变大，加上小雪对这场比赛影响并不大。”屏幕上又显示出了碰撞画面，菅生车队的老将布鲁兹和格兰特车队的安东尼奥在高速弯位入口处发生了碰撞，两架车都受到了比较严重的损毁，没办法继续比赛了。

“又发生了碰撞呢，看来是老将布鲁兹的驾驶错误，相信是他心急超车造成的失误。”菲尔普斯道，“现在赛道上就只剩下15辆车了，不知道到最后有没有10辆车能完成赛事呢？”

“斯堪的纳维亚赛道的比赛结果从来没有……

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遭遇北极熊一头体态硕大的北极熊在礁石遍布的海岸边蹒跚移动着，一步以外就是波涛翻滚的北冰洋。它偶尔抬起头嗅一下周围的空气，企盼能发现一头死去的环斑海豹或海象的尸体。

　此时是7月下旬，在挪威斯瓦尔巴群岛这片距离北极点不到1000千米的无人居住地带，由于部分浮冰已经融化，使得北极熊想要猎取海豹变得几乎不可能。此刻，这头巨熊已经十分饥饿了。

　西面吹来的疾风扑打着北极熊的背部，这头公熊继续沿着岸边巡视。随后，可能是闻到了某种不寻常的气味，它停了下来，朝空中嗅了一下，并从淡黑色的口鼻部喷出一股气体。据说北极熊的嗅觉极其灵敏，能够嗅到远至30千米外腐烂的鲸类尸体。公熊突然调头转向内陆的顺风方向，它像桨一般的脚掌踩在沙滩上，使得地面上留下深深的脚印。这头食肉兽开始朝着它的猎物寻觅而去。

　踏上旅途

　塞巴斯蒂安·尼尔森和路德维格·弗耶尔德正准备着有生以来的第一次探险。他们的目标是沿斯瓦尔巴群岛做约1800千米的环岛海上划艇旅行，这个群岛属于世界上人烟最稀少的区域之一。这两个多年的好友都是22岁，出发前，他们花费了两个月的时间进行了划舢板训练。

　在做准备工作期间，两个年轻人穿上防水服，在奥斯陆郊外的布满浮冰的河流中练习划艇，在大块的浮冰上拖动沉重的舢板，有时还跳入冰冷的水中来磨炼自己的意志。从孩提时代开始，他们就时常携带装满的到野外的山上练习枪法。许多去过北极圈探险的有经验的人士告诉他们，在遭遇北极熊并需要保卫自己时，几乎是没有时间多做思考的，到时候要端稳枪，控制好呼吸，瞄准目标，举枪便射，一切动作应在几秒钟内完成。

　2010年的7月5日，两个挪威年轻人从被称为世界上最北端的人类居住地朗耶巴安出发，他们每天划行大约25千米，7月底，到达了东北地岛的北岸。这里是斯瓦尔巴群岛的最北部。由于海上风力逐渐增强，海浪变得波涛汹涌，于是他们决定在一处被称为埃克斯特莱姆胡肯的海角上岸。尼尔森当时一面与弗耶尔德划着桨，一面看着地图，并以开玩笑的口吻说道，“这个地方的名字真有趣，我猜想是否意味着会有什么极端的事情发生？”弗耶尔德微笑着没有作答。

　在将舢板拖上海滩之后，两个人支起帐篷，同时在3米外的地方拉起一圈警报线。这种措施是他们每次在野外露营时都要做的。如有野兽穿越这道金属线，就会产生一系列小型的爆炸，使人有时间抓起武器，开枪警告，在必要的情况下，也可以射杀入侵者。

　第二天清晨，两个年轻人醒来，发现风力依然很大，海面上的浪也很高。他们用卫星电话收听了天气预报，讨论了眼前的形势。“我们得再待一晚上”，尼尔森说，“明天应该是个好天气。”

　下午，在追逐一块被风吹跑的篷帆布时，尼尔森不小心触发了拉线上的爆炸装置，他马上重新装上了。

　“该死”，他在钻进帐篷后诅咒道，“到了老年，我会变得笨手笨脚的。”正如每天晚上要做的那样，尼尔森和弗耶尔德那天在钻进睡袋前，也检查了两次装弹情况，并尽可能把它们放在靠近身体的地方。然而就在当天夜里，随着两个人坠入梦乡，一头北极熊循着他们散发出来的体味，开始缓慢爬向他们的宿营地。

　生死之际

　海风的呼啸声依旧猛烈。在宿营地旁，这头饥肠辘辘的北极熊一下子撞断了警报线，但爆炸声却没有响起。北极熊扑向了帐篷，举起了巨大的脚掌，将帐篷撕裂并冲了进去。“熊！熊！”尼尔森在感到后脑勺被抓了一下之后，从睡梦中惊醒并大叫了起来。一只硕大的熊掌瞬间就把他拖出了睡袋，而他眼前所能看到的只是一堵白色的皮毛组成的“墙壁”。北极熊探头一口咬住了他的脑袋，嘴里不断地发出低沉的咆哮声……

　当北极熊拽着尼尔森朝帐篷外拖时，他急忙伸手抓住自己的拉推枪栓式。在一阵剧烈的挣扎中，他试图用没有抓枪的另一只手击打北极熊的腰部，然而，连续几下拳击都似乎对这个大家伙没有丝毫作用。

　忽然，北极熊松开咬住尼尔森脑袋的大嘴，转而一口咬在了他的右肩膀上，与此同时，它利用自己强大的力量把他在地上甩来甩去，而每一次甩动，都使它的利齿更深地嵌入尼尔森的皮肉之中。疼痛通过神经，一阵阵地刺激着尼尔森的全身，此刻犹如一把冰镐正砍入他的肩膀。

　“这个野兽想让我昏厥过去，开枪是我的机会。”尼尔森在熊掌的钳制中痛苦地思索着。白熊继续将尼尔森拖向海滩边，他的在途中脱了手，掉在地上，熊的一只后腿恰好踩在枪身上，枪一下子断裂成两段。“我完了！”尼尔森的脑海闪现出这个念头，他大声叫了起来。

　弗耶尔德在熟睡中被尼尔森的尖叫声惊醒，他睁开眼就目睹一头闯入帐篷的北极熊正咬着尼尔森的脑袋，朝帐篷外拖的情景。只见这头巨兽的双脚踩在他们堆在一旁的各种物品上，将其搞得一片狼藉，一些物件甚至被埋在了沙子之中。

　弗耶尔德一跃而起，伸手想去拿枪，却发现枪不见了。这把是他祖父在第二次世界大战时使用过的，一直被他视为珍宝。弗耶尔德疯狂地在一片混乱的帐篷中摸索起来。“哪里去了？哪里去了？”他大叫起来。他的手到处乱抓了几秒钟，终于一下子触到了枪托，于是立刻将它从被沙掩埋的地方抽了出来。“塞巴斯蒂安！”他呼唤道，可是尼尔森没有回答。

　危急关头，咬住尼尔森肩部的北极熊松开了嘴，但仍继续夹持着他受伤的肩部拖行。“我必须把尼尔森从熊口中救出来，”弗耶尔德脑子里急速地思考着，“时间已经不多了。”

　北极熊把尼尔森拖到离帐篷约30米处的地方，便将他抛在地上，然后咆哮着挥舞它锋利的爪子压住尼尔森的身躯。鲜血从他负伤的部位不断涌出。由于被熊的双爪压住胸部，他躺在沙子上动弹不得。尼尔森感到自己的肋骨正发出断裂的声音。一股热气从北极熊的嘴鼻部呼出，直喷到尼尔森的脸上。他直视着熊那双黑色的眼睛——它们显得是那么冷酷和木然。

弗耶尔德手握从帐篷中钻了出来。他看到北极熊也注意到了他，便马上举枪瞄准这头野兽，随即屏住呼吸，用有点颤抖的手指勾住扳机。“稳住，稳住。”他反复对自己说道。可是由于熊与人的距离是那么接近，弗耶尔德生怕射出的会射中自己的朋友。

　“快射！快射！”尼尔森挣扎着叫道。正当弗耶尔德准备开枪时，北极熊又一次松开压在尼尔森胸口的双爪，站立起来，用它的爪子将尼尔森拎到离地面约1米的高度。

　弗耶尔德逐步逼近北极熊。尼尔森再次叫喊道：“快开枪！否则我要被它弄死了！”

　北极熊站在那里，侧身对着弗耶尔德。这个年轻人于是转了一个方位，瞄准了巨兽的背后，射出了第一枪。击中了北极熊，被熊爪抓着的尼尔森立即滚落地面。可是中弹的北极熊并未倒下，反而试图再一次用牙齿去咬尼尔森的肩膀。弗耶尔德又射出好几枪，都击中了北极熊的胸部。这个身材魁梧的大家伙终于轰然倒在了地上，蠕动了几下，死去了。

　获 救

　怕鲜血的气味吸引其他的北极熊，弗耶尔德又朝枪膛中装了5颗。尼尔森这时瘫倒在海滩上，他的头皮被掀开一大块，右肩膀上血肉模糊，全身都沾满血迹，不过他仍顽强地活着。

　弗耶尔德将尼尔森背回帐篷，迅速用压缩绷带把他流血的头部和肩部包扎起来。“你能挺过去的”，弗耶尔德一面抹去尼尔森脸上的血迹，一面对自己的这位旅伴说道，“我要带你离开这里。”尼尔森嘴里嘟囔地回答了几句。他的伤口一阵阵疼痛，整个帐篷中弥漫着血腥气。“我的脖子可能被熊撞断了。”他又低声对弗耶尔德诉说道。

　弗耶尔德知道必须让尼尔森全身保持暖和，因为负伤这么严重，在低温下是熬不过去的。他让尼尔森躺入睡袋中，并把自己的睡袋给尼尔森盖好。随后，他转身找到背包，从里面取出卫星电话，拨打了朗耶巴安一家医院的电话，对方的一名接线员应答了电话。

“我们急需救援，”弗耶尔德脱口而出，“我们俩是划舢板探险者，”他告诉转入分机的医院护理经理阿克塞尔·比利亚兹，“我的朋友遭到北极熊攻击，伤得很重，急需救援！”

　比利亚兹快速将这一请求通知了当地警方。大约35分钟之后，一架救援直升机腾空而起。从起飞到抵达目标地所需的航程时间约90分钟。

　弗耶尔德回到尼尔森身边。尼尔森此时全身仍然在微微颤抖，显然，伤痛仍在折磨着他。“他们将派一架直升机来，”为了防止尼尔森昏过去，弗耶尔德不停地说着话，“不会花费很长时间就会飞到的。”弗耶尔德和尼尔森踏上征途时随身带了，但此时弗耶尔德决定不能给尼尔森使用，因为这可能会使他失去知觉。时间一分一秒流逝，弗耶尔德不时走出帐篷，观察四周的情况，也始终拿在手中或放在伸手可及的地方。

　远处的地平线上一个黑点渐渐朝他们的露营地靠近。“来了！来了！”弗耶尔德兴奋地叫了起来。

　随着直升机降落在帐篷50米开外的地点，两名急救员拿着担架跑了过来。只用了几分钟，尼尔森就被送进了机舱。他立刻被挂上了盐水，输入了镇痛剂……

　直升机到达医院后，尼尔森马上被送入了手术室。手术进行了3小时，其间，他伤口中所有受损的组织都被清除，而颈部经检查有严重的创伤，但颈椎骨没有断裂。第二天，当他躺在病床上时，手术医生卡里·施洛伊德尔前来作了一番检查说，“如果熊的牙齿再咬深几毫米，你的肺就会被刺穿，头颅就会被咬碎，而你也就不会躺在这里了。”

　“我知道北极熊常常会咬碎海豹的头骨”，尼尔森不无幽默地说道，“我算是的，我的脑袋很结实。”

　尾 声

　不久前，在奥斯陆北部的家中，尼尔森与弗耶尔德接受了记者访。尼尔森解开衬衫的纽扣，将愈合的伤口展示给记者。他的肩膀、头皮和身体的一些部位都留下了清晰的疤痕。“我不是一个宗教信仰很深的人，但能活下来的确是一个奇迹。另外，我还欠路德维格一个人情。”他微笑着说。

　“我只是本能地按照我们俩平时训练时的要求做罢了。”弗耶尔德不以为然。

　这两个患难与共的朋友目前正在考虑重返斯瓦尔巴群岛去完成他们的舢板之旅。当问起对那次探险之旅有什么体验时，尼尔森的态度显得颇为平和。“我们的遗憾是当时不得不开枪击毙那头北极熊”（在挪威，除非生命受到威胁，否则射杀北极熊属于犯罪行为），他沉思着说道，“我仍旧认为北极熊是世界上最威严的动物，它这样做只是为了生存。”

北欧四国指的是丹麦、瑞典、挪威、芬兰这四个国家。

它们都位于欧亚大陆板块上，并且是波罗的海以北的地区，所以被称为北欧四国。北欧除了这四个国家外，还有一个国家冰岛，但其实冰岛是北大西洋中的一个岛国，位于大西洋和北冰洋的交汇处，被大西洋远远地隔开。而挪威、瑞典、丹麦、芬兰这四个国家都位于欧亚大陆板块上，国与国之间距离很近，所以北欧四国里没有冰岛。

丹麦王国，简称丹麦，首都哥本哈根，位于欧洲北部。南同德国接壤，西濒北海，北与挪威、瑞典隔海相望。属温带海洋性气候。地势低平，自然种类少，除石油和天然气外，其他矿藏很少。总面积43096平方千米（不包括格陵兰和法罗群岛），其中海岸线长7314公里，全国设有5个大区、98个市和格陵兰、法罗群岛两个自治领地。

瑞典，是一个位于斯堪的纳维亚半岛的国家，北欧五国之一。首都是斯德哥尔摩。它西邻挪威，东北与芬兰接壤，西南濒临斯卡格拉克海峡和卡特加特海峡，东边为波罗的海与波的尼亚湾。瑞典与丹麦、德国、波兰、俄罗斯、立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚隔海相望，海岸线长2181千米，总面积45万平方千米，是北欧面积最大的国家。

挪威王国，简称挪威，首都奥斯陆，位于北欧斯堪的纳维亚半岛西部，东邻瑞典，东北与芬兰和俄罗斯接壤，南同丹麦隔海相望，西濒挪威海。总面积385000平方千米（包括斯瓦尔巴群岛、扬马延岛等属地），海岸线长21192千米（包括峡湾）。

芬兰共和国，简称芬兰，位于欧洲北部。与瑞典、挪威、俄罗斯接壤，南临芬兰湾，西濒波的尼亚湾，国土面积33.8万平方千米。海岸线长1100千米。地势北高南低。内陆水域面积占全国面积的10%，有岛屿约17.9万个，湖泊约18.8万个，有“千湖之国”之称。

到北欧洲旅游注意事项有哪些

1、出门旅行，衣服应该以轻便和多用途为主。准备衣物要根据季节变化而定；建议客人出发前收看或收听国际气象预报，天气预报参考。

2、准备牙刷、牙膏及拖鞋等个人卫生用品（欧洲酒店不予提供）。其他必备物品：洗发水、浴液、太阳镜、防晒霜、雨伞、相机/摄像机、薄荷膏（蚊虫叮咬）、创口贴等。

3、按照自己的饮食习惯可酌量带一些榨菜、方便面、辣椒酱等小食品；爱喝热水的游客根据自身情况可携带插电式热水壶（便于携带为佳）。

4、欧洲买药必须凭医生处方，且医疗费昂贵，建议您带常备药品。如：晕车药、速效救心丸、胰岛素、黄连素等；如因自身疾病必须携带某些药品，应请医生开具处方，并备齐药品外文说明书和购药。

5、建议使用带轮子的行李箱，以方便托运及携带；托运行李前一定要将箱子上的旧托运条撕去，以防托运时行李运错地方；为防止行李被偷、被撬，建议行李上锁。